外国航空公司抢滩澳洲 澳航10年丢逾10%份额

　　去年，澳航运送了19%的国际乘客，杜拜的Emirates则以8.1%的份额晋升至澳洲航空市场上的第四位。Emirates计画继续扩张其势力，它的澳洲业务副主席Barry Brown称，该公司打算在未来7年内每周增招90名新员工，而且全都为机舱服务人员，换言之，这将为澳洲创造3.5万个就业岗位，届时，它的员工数量将超过快达的。

　　与此相反，快达却在加紧裁员步伐。该航空公司的员工数量已经从2007年的3.8万人减至最近的3万2695人。此外，该航空公司正在实施其首席执行官Alan Joyce的两年节流15亿元的计画案，这意味着将有更多的员工将遭裁削。

　　虽然从快达流失的乘客部分转向了捷星（Jetstar）和新的廉价航空公司Pacific Blue及AirAsia X，但是Emirates却是最受益的一方。Emirates在其官网上宣布，159架飞机奠定了坚实的国际航空服务基石，通达全世界66个国家的逾100个目的地。虽然快达的机队并不逊于Emirates（156架），但是它的目的地却只有17个国家的77个通航城市。

　　为了稳固其在澳洲市场上的地位，Emirates在进军澳洲的头10年里，在赞助项目上花费了7000万元，其中包括墨尔本杯、Collingwood球队和澳洲板球队等。从1996年起，Emirates在澳洲砸下的赞助费总额已经接近2亿元。

　　IBISWorld的资深分析人员Ian MacGowan称，除了承受来自Emirates、Etihad和Qatar Air这些航空公司的竞争外，近年来，中国同行也打算在澳洲的航空市场上分得一杯羹，尤其是在这个中国游客正对海外游充满了兴趣之时。

　　虽然游客数量增加了，但是由于市场竞争加强，因此，在过去5年里，国际机票费用平均年降5.3%。

　　快达称，由于外来竞争者所雇佣的职员不像澳洲的那么“金贵”，因此它们的竞争力自然就强于快达的。但是MacGowan称，快达市场份额的丢失还有如下原因，“谁在旅行；前往何处旅行，”他称，航空公司必须认清这个现实，并作出适时的调整。“（航空公司）降低成本，却不更改航空线路，这并不会提升航空公司的竞争力。他们得了解航空线路、消费群体以及乘客出行的原因。”