原料涨价或让日本6大车企少挣1万亿日元

用于提高汽车环保性能的材料的价格正在上涨。用于车载电池的锂在1年里涨至2倍以上。包括铜等在内，原材料涨价可能拉低日本6家汽车企业本财年利润1万亿日元。“环保材料”在中期出现上涨的可能性被指出，这成为脱碳化的阻碍之一。

在原材料之中，明显上涨的是用于车载电池的稀有金属。以锂为例，成为指标的中国炭酸锂价格目前涨至每吨约8.8万元，在1年里涨至2倍以上。钴也上涨8成。有分析认为，随着纯电动汽车（EV）的普及，供求将趋于紧张。

用于线束和马达的铜的价格上涨5成。电动汽车的用铜量增至汽油车的2～3倍。在汽油车上用于尾气处理设备的催化剂的贵金属铑在1年里涨至2倍，与5年前相比达到30倍。中国等地的汽车尾气排放限制加强，铑的需求出现激增。

用于车身等的钢材价格也受到铁矿石涨价影响，呈现上涨态势。日本经济新闻（中文版：日经中文网）统计了日本国内6家汽车厂商预测2021财年（截至2022年3月）原材料价格对合并营业利润产生影响的金额（一部分为高盛证券的估算），达到约1万亿日元。相当于利润整体的3成。

丰田的利润可能下降4400亿日元，相当于本财年预期营业利润的18％。本田的利润可能下降2500亿日元，相当于本财年预期营业利润的38％。本田的专务董事竹内弘平表示“原材料价格走高并非暂时性的”。还有汽车厂商的高管表示，要维持竞争力“难以提高汽车售价”。

海外汽车厂商通常不披露业绩预期，但美国通用表示，原材料价格走高将导致全年数十亿美元的成本增加。美国咨询公司AlixPartners的统计显示，美国生产的汽油车每辆的平均原材料费在5月为3600美元，达到2020年同期的2倍。

原材料价格走高的影响在中期也将成为挤压汽车厂商业绩的因素。各家厂商计划大幅增产电动汽车。有估算显示，纯电动汽车的市场规模到2030年将达到2300万辆，是2020年的10倍。有观点认为，如果各厂商一齐增产纯电动汽车，稀有金属等的供求将趋于紧张，价格将居高不下。

日产的纯电动汽车“聆风（Leaf）”

原材料价格走高对汽车以外的产业也将造成打击。大金工业估算称，由于用于空调换热器等的铜的价格上升，本财年的成本将增加535亿日元。松下也认为将导致500亿日元规模的利润下降。

企业如何采取对策尽可能降低原材料价格上涨的影响受到考验。日产和特斯拉等正在开发不使用钴也不会导致续航距离下降的车载电池，力争数年以内实用化。丰田和大众等通过确保锂权益、或向开采项目提供资金等，开始建立稳定的采购体制。

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