轴距超3米，车重却只有1.5吨，奇瑞捷豹路虎用的是什么秘方？

教授平时给朋友们推荐一些车子时，都会被问到这辆车的动力怎么样，开起来有没有劲。他们关心的，往往是发动机的动力参数如何，马力越大他们就越喜欢，而他们却忽略了一个更重要的点，那就是车子的整备质量，轻盈的车身有利于提升车子的推重比，真正的“有劲儿”，是指推重比大，而不是马力大，所以，车身的轻重至关重要。

常见的车身材料无非是三种：钢、铝合金、碳纤维，碳纤维不适合量产，所以只在少数的性能车或者改装车上面能见到，所以量产车里面最轻的车身材料就是铝合金了。而放眼国内的各大汽车制造商，铝车身制造技术最先进的，就是奇瑞捷豹路虎。

全铝车身真的有那么多好处？

相对钢车身来说，对于大部分人来说全铝车身是比较陌生的，毕竟目前全铝车身的车型屈指可数，而全铝车身车间更是独一份。为什么奇瑞捷豹路虎偏偏要做这样的全铝车身？

首先，最直接的就是车身轻量化，奇瑞捷豹路虎的智能全铝车身架构要比同等结构的钢车身减重20%-45%，无论是燃油经济性还是加速性能都会有能感受得到的变化。

第二点就是大家都十分关心的安全方面，别看铝制的易拉罐那么软，实际上铝车身却不是这么回事，奇瑞捷豹路虎的智能全铝车身架构为高密度铝质车身结构，相比同类钢制车身，其静态刚度可增加20%以上，而且防撞梁结构的AC300铝合金屈服强度达到180-220Mpa，其高强度和高吸能功能可以在碰撞时更好的保护车厢。

最后一点就是在设计和环保方面，铝合金可塑性方面的优势让奇瑞捷豹路虎的车能够实现更复杂的设计语言，车身线条更细腻，还可以在性能上实现更加合理的配重比。另外，自冲铆链接技术也能做到低噪音、无烟尘排放，仅需气源，无需循环水冷却，整个过程无任何污染物产生，比传统焊接节能70%，所以全铝车身的制造过程会比钢车身更加环保。

更轻、更安全、更好看，甚至还更环保，全铝车身比钢车身更加符合这个时代的需求，难怪奇瑞捷豹路虎会在全铝车身制造方面下这么多功夫。

奇瑞捷豹路虎凭什么制造出全铝车身？

没有去参观过奇瑞捷豹路虎的工厂，教授是不会说他们有多厉害的，只是通过了实地的参观之后，实在为奇瑞捷豹路虎的先进生产工艺而惊叹。

位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎生产基地拥有国内首家专制全铝车身车间，全铝车身车间占地48384万平方米，但重点不是这个车间的面积，而是这个车间的技术含量。该车间有335台机器人，自动化率为100%，整个自动化生产线由大量的ABB公司提供的机械臂、Henrob公司提供的供钉系统及铆枪、SCA公司提供的涂胶系统有条不紊的协同合作，其中自冲铆接机器人就有232套，为国内最多。

对于全铝车身的制造，除了技术要到位，材料的质量也十分重要，毕竟这是做车，不是做易拉罐，要严谨很多，甚至车身的不同部位，都要选择不同的铝合金材料，从而保证车身的刚度、连接性和吸能性能。像RC5754、AC300、AC170和AC600，都是全铝车身的材料。其中RC5754为高强度铝合金，由诺贝利斯为奇瑞捷豹路虎定制，既是可回收材料，也在强度、耐腐蚀性、连接性和成形性等方面有出众的表现。

要成功的制造全铝车身，自冲铆接是一个关键技术，通过伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材，压力高达60-80KN。铆接板材在铆钉的压力下和铆钉发生塑性形变，充盈于铆模之中，车身便可拥有更高的抗疲劳强度和静态紧固力。如下图，铆钉使板材间形成稳定的物理结构，通过与车身结构黏合剂的组合使用，车身连接强度可增大至单纯铆接强度的2至3倍。所以铆接技术连接的车身能承受更长时间和更剧烈的碰撞。

全铝车身的好处我们都知道，能够把全铝车身付诸现实并不是一件容易的事情，但奇瑞捷豹路虎却克服了所有的技术难关，向消费者提供了高端、高性能的全铝车身车型。

教授总结

在教授看来，奇瑞捷豹路虎的全铝技术其实是一个挺逆天的技术，既降低了车身的重量，又提升车身的强度，更重要的是全铝车身的制造过程是零污染物排放的。消费者对汽车的性能需求越来越高，而节能减排又是未来工业生产的一个必然趋势，在这两点，拥有全铝车身制造能力的奇瑞捷豹路虎可以说是国内的领头羊。我们需要的就是这样“逆天”的技术。