又一重大突破！中国造出这种无轨列车 让“地铁”在公路上跑…

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来源：人民日报、腾讯城市等

它将现代有轨电车和公共汽车的优势融为一体，既不需要单独建设轨道，可与其他车辆共享路权，又有运量大的优势。 

列车在马路上跑？没错，不要不相信你的眼睛，2018年如果你来到湖南株洲，你将看到这样一道有点令人难以置信的风景。

6月2日，全球首列虚拟轨道列车，由中车株洲电力机车研究所有限公司自主研发成功，在株洲惊艳亮相。这款被命名为“智能轨道快运系统（ Autonomous rail Rapid Transit—ART）”(简称智轨 )的全新交通产品，融合了现代有轨电车和公交客车的优势，既可以作为立体化交通解决方案的补充，也能够担当区域交通线路的骨干。

相比城市轨道交通建造成本高，且需开辟专区、专线的劣势，“智轨”既保持轨道列车载人多的优势，又不需要建造专有钢轨，还能像公交车一样灵活穿行。

一起来欣赏一下这段充满未来科技感的视频，了解一下什么才是ART，这个仿佛来自于未来的智能交通技术↓↓

它既能作为一线城市大运轨道交通的补充，也可作为二三线城市的客运主体，还能承担新区到新区、中心到旅游区等特点线路的运输，并能与现有的公共交通系统充分结合，打造地下、地面和空中的立体化交通网络。

一次充电10分钟，满载行驶25公里

▲虚拟轨道跟随控制和车辆防碰撞预警演示

采用了“虚拟轨道跟随控制”技术的无轨列车是全球首创。目前国内的列车如BRT都未采用轨迹跟随控制，因此转弯所占车道面积增大，易与旁边的道路交通其它元素发生碰撞，国外通过在路面上铺设磁石形成磁轨道、在车辆上安装GPS、传感器来增加轨迹重合率的轨迹跟随控制思路，又存在产品转弯半径大、一次性投资大及线路固定等问题。

智能轨道快运列车将有轨电车与BRT公交车的优点合二为一，便利性极好，2-3节的编组拥有不逊于有轨电车的运力，如果按照约1.5公里配置一列三节编组的车辆，可达每小时5000人次的运量，还能根据客流量灵活编组。

智轨列车具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式。整车采用储能电池充电，首末站充电，单次充电10分钟，可满载行驶25公里。

正是因为拥有“虚拟轨道跟随控制”技术，“智轨”列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆占用的通道宽度更小，很好地解决了超长车身带来的转弯难题。

看一段Gif动画你就清楚了 

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▲“智轨”列车转弯半径与有轨电车、公交巴士对比

与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同样为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。

目前，我国地铁造价约为4-7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约为1.5-2亿元/公里，而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，“智轨”至少能节省10亿元以上。可以说在成本上具有绝对优势。

节省成本、缩短建设周期，还能保持大运力。这就很不一般了。

ART列车采用高铁柔性编组的模式，能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，运力大大提高。

看一下我们的快充模式。

▲到站快充模式，绿色节能

运力强，

建设周期短，

基础设施投资小，

还能在城市里自由穿梭！

这就是智能轨道快运列车！

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